교통체증과 함께 대기오염 배출 등과 같은 사회적 비용을 유발시키는 도로 수송 의존도가 여전히 높아 의존도를 낮추는 것이 시급한 과제로 대두되고 있다.

도로 수송은 문전에서 문전까지(Door to Door) 서비스가 가능하고 단시간내 수송이 이뤄지는 장점이 있지만 교통체증과 함께 대기오염 배출 등과 같은 사회적 비용을 유발시키는 단점을 지니고 있다.

컨테이너당 수송에 따른 경유 소모량(리터)을 비교해보면 트럭운송이 연안선박에 비해 20배 가량 더 소요되며 톤-km당 에너지 소요량(Kcal)면에서 도 도로 수송은 철도 수송에 비해 8배 정도 더 소요될 정도로 도로 수송이 다른 수송 수단에 비해 에너지 의존도가 높아 컨테이너화물 수송 효율화를 위해 도로 수송 의존도를 낮추는 것이 시급한 과제로 대두되고 있다.

한국무역협회가 조사·분석한 ‘2006년도 수출입 컨테이너화물 국내 수송 현황’에 따르면, 수출입 컨테이너 화물의 연안 해송 물동량은 정기 컨테이너선 운항 서비스 중단으로 급격히 줄어든 반면 도로 및 철도 수송 물동량은 꾸준히 늘어났다.

‘06년도 수출입 컨테이너화물 국내 수송 현황을 살펴보면, 지난해 도로와 철도 수송 컨테이너 물동량은 전년에 비해 각각 7.0%, 11.7% 늘어난 904만TEU, 107만TEU에 달한 반면 연안 해송 물동량은 전년에 비해 38.3% 감소한 16만8천TEU에 그쳤다.

이에 따라 도로수송 분담률은 ‘05년의 87.3%에서 ’06년 88.0%, 철도수송 분담률은 ‘05년의 9.9%에서 ’06년 10.4%로 높아진 반면에 연안해송 분담률은 ‘05년의 2.8%에서 ’06년 1.6%로 크게 떨어졌다.

도로 수송 분담률이 여전히 높은 것은 최근 화물자동차 운송시장에서 차량 공급과잉에 따른 운송업체간 경쟁 격화와 운송계약의 유연성 증대로 인하여 화주들이 다른 수송수단보다 도로 수송을 선호하고 있기 때문인 것으로 분석됐다.

철도 수송 물량은 ‘04년 고속철도 개통이후 철도 수송 능력 확충에 힘입어 장거리 위주로 늘어나고 있지만 연안 해송 물량은 부산-인천간 정기 컨테이너선 서비스 중단 여파로 급격히 줄어들었다.

무역협회는 “고유가 시대를 대비해 사회적 비용을 최소화하고 안정적인 내륙수송 시스템 구축을 위해서는 도로 수송 의존도를 낮추는 것이 중요하다”고 지적하고 “수출입 컨테이너 화물의 운송을 도로 수송 대신 철도 수송이나 연안 해송으로 전환하기 위해서는 이들 운송 수단의 운임 경쟁력을 높이는 한편 화주들에 대한 질 높은 서비스 제공이 시급하다”고 주장했다.